武汉的几条城际铁路，武仙，武咸等，为何客流一直起不来呢？
武汉市，目前有5条城际题录
为了发展武汉市都市圈，这些年来，湖北和武汉投入了大量资金修建从武汉通往其他地级市的城际铁路，武咸、武黄、汉孝、武冈、武仙都先后开通，运营总里程达282公里，设车站36个。
网友表示奇怪，为啥其余4个都是以武字开头，但到孝感的城际铁路却是以汉开头呢？难道武咸城际铁路的武字，指的只是武昌吗？
有知道的朋友烦请文章后留言告知。
武汉城际，客流都不太乐观
据小编的观察，网友反馈，以及网上信息来看，这5条城际列车客流都很一般，除了节假日能够满员，一般情况下都存在“运椅子”的状况
网上消息来看，汉孝城际和武仙城际客流量相对较高
武汉客运段获悉，一年来，武仙城际运送旅客量90万人次左右，大大方便了武汉城市圈居民的出行。
一年90万人次，代表每天搭乘武仙城际列车往返的乘客约2500人左右，而武仙城际列车每天开行5对（10趟），代表每趟列车平均只有250人左右，相对城际列车满员1400多的载客量，上座率确实很低
武咸城际列车的情况也好不到哪里
通车几年以后，武咸城际日均客流量也只有3、4000左右，2023年开始，这条城际铁路在庙山等车站只有2趟停靠了。
问题来了，武汉的城际列车，为何客流远远不如北京至天津、广州至深圳的城际列车了（人家的城际列车真的是一票难求）
出行的分类
旅客坐火车出行，目的大约有三类，一类是旅游探亲、一类是商务（包括通勤），一类是打工
城际列车，服务的对象主要是商务、旅游、探亲和打工客人。
北京至天津，深圳至广州的城际列车生意火爆，很大程度上是因为往返两个城市之间经济联系紧密，往返的商务客众多（产业链的关系，深圳东莞和广州的制造业者，需要经常性出差），同时，广州是华南铁路枢纽，深圳东莞的打工人回家也需要去广州坐车。
武汉城际列车，主要客流还是打工人群和学生（妇女和老人），商务客并不太多
武汉市，以国有企业为主，而国有企业缺乏辐射性，产业链很短，简单来说，就是武汉市的大中型企业，其供应商很少位于其他城市（这点和珠三角、长三角有很大的不同，深圳大企业的供应商，遍布珠三角）
民营大型企业，最重要，最赚钱的工序自己保留，配件方面都外包出去，而国有企业，恨不得所有能赚钱的工序都自己来，少量外包也是关系户优先，武汉都市圈这么多年一直搞不起来，经济上9个城市间缺乏联系是最大的问题
珠三角、长三角，各个城市之间经济联系紧密，自然城市圈就慢慢地具备了规模
城际列车，如果缺乏商务客，光靠打工人和学生客流，自然咋么样客流也上不去，打工人不会天天回家，学生也是个把月才回去一次，就算你咸宁在武汉市区有20万人，日常客流也只有几千
这个道理，大家应该都能懂吧
从这个角度来说，武汉的城际列车建设有些超前（湖北每个地级市，将来都会开通一条连接武汉的城际列车，这是规划，也是任务）
解决方法
最根本的方法，当然是武汉和周边城市的经济联系更加紧密，提高商务客的比例
接下来就是考虑城际铁路延长，比如汉孝城际延长至十堰，武咸城际延长至江西等等；
第三，降低票价，合理安排车次，让许多人可以住在咸宁、孝感，而工作在武汉
旅游方面，周边的几个城市还需要加强，开发更多的平民化、度假性质的旅游景点，提高武汉人周末出游的兴致（周边度假，价格还是太高了，对平民来说，个人觉得，周边休闲，2天一夜的花费，如果能控制在1000以下，最好是500左右，相信很多武汉人都会出来转一转）
