中国投入16亿打捞世越号，韩国仅支付5亿元，为何不自己打捞？
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为什么我国花16亿真心实意地掏出“岁月号”，无异于耗尽家财，而韩国却只给了很少的一笔——5亿？ 流了这么多血，我们还只是热心吗？ 事实上，情况并非如此。 这里面有很多学问。
据说，那是2014年4月16日，韩国大型婴儿船“世越号”在全罗南道珍岛郡海域经过。 结果，304条新鲜生命丧生。 他们无忧无虑地来到了另一个世界，8名年轻人却从人间消失，引发了一场震惊世界的离奇事故。
2017年3月5日，我国上海打捞队奋力将沉没在水下整整三年的“世越”号从海底深处拖了回来。
听说我们国家为了这次大行动花费了高达16亿人民币，而韩国给出的5亿人民币实在是不值一提。 那么，为什么我们这么愿意承受损失呢？ 韩国为何不自己采取行动？ 打捞“岁月号”有哪些难以想象的困难？
说起“世越号”沉没，还真不是偶然。
那是2014年4月15日，一群活泼的学生和他们的老师乘坐世越号前往济州岛。 世越号原定载货量为987吨，但当天却载货量超过2100吨。 简直是“超载”到了令人发指的地步！
为了勉强撑住这艘破船，船员们不得不放掉压载水，只剩下761吨货物。 当然，这对于正常航行来说充满了危险。 当天，海上大雾，能见度不足千米。 其他船只明智地避开了它。 只有“岁月”号，冒着风雨，坚持了下来。
结果船体立即开始摇晃，倾斜角度越来越大，把同学们吓坏了。 一名勇敢的高中二年级学生立即拨打救援电话寻求帮助。 韩国木浦市警方也迅速调集60名海警前来支援。
然而，悲剧还是发生了。 上午9点40分，“岁月”号船体90%被淹没。 上午11点以后，世越号已经完全变成了海底沉箱。 数据显示，共有296人死亡、8人失踪、142人重伤。
然而，悲剧发生一段时间后，打捞“岁月号”的计划慢慢成形。 然而，面对深海如此大的麻烦，韩国实在是无能为力，无法将这艘巨大的货船完美打捞上岸。
2015年4月23日，韩国海洋水产部向世界各地喊话：“世越号沉船超大型打捞工程现已公开招标！”
随后各界英雄人物纷纷前来参加。 经过激烈角逐，中国上海打捞局最终脱颖而出，精彩的打捞大战于9月拉开帷幕。
世越号这样的大东西，打捞难度空前。 世越号沉船位于深海之下，打捞环境复杂异常。 除了常见的湍急水流和能见度低之外，还要应对各种突发事件。
最令人畏惧的是，韩国对上海打捞队提出了更高的要求。 他们必须确保“世越号”从水中出来时仍保持与打捞时相同的外观。 也就是说，它向左倾斜90度，同时，它必须保证船体完好无损。
这场气势磅礴、蔚为壮观的世越号沉船打捞工程从一开始就吸引了世人的关注。 就在2015年8月，上海打捞局根据韩国的个性化需求，精心策划了“钢梁支撑+整体漂浮”的创新打捞方案。
该方案最大的亮点在于，在沉船姿态不变、船体结构安全完好的情况下，通过两艘浮驳将整艘沉船打捞出水面，最大程度保证了船体的完整性。程度。
首先投入33根支撑钢梁，并在沉船两端绑上吊索。 然后将提升钢丝的两端连接到船底钢梁端部和双升浮驳船上钢绞线端部。 最后，利用钢绞线液压同步提升的原理，将沉船逐渐打捞出水面，实现了将沉船整艘打捞出水的壮举。
在打捞过程中，我们要面对一系列挑战，包括气候变化、复杂水文等环境因素。 该地区平均水深44米，最大流速可达4节以上。 因此，在漂浮过程中很容易受到影响，导致钢丝绳断裂或沉船倾覆。 因此，团队需要依靠水下航行器和潜水员来保证漂浮的稳定性。
吊装前我们做了周密的安排。 例如，多光束水下扫描仪可用于精确定位沉船的位置并创建精确的三维水下图像；
其次，为了减少海水污染，我们会在船体打孔回收残余燃油，安装护栏网防止漏油，并在船尾进行抽油作业； 最后，我们会在船周围设置防护网，防止爆炸。
2017年3月25日，备受瞩目的打捞行动正式启动。 凌晨4时至8时30分，两艘台北驳船共33组钢缆在世越号右舷漂浮。
晚上9时30分左右，“世越”号被成功吊起并准确放置在驳船上。 接下来，团队将慢慢释放半潜驳船上的海水，继续打捞“世越号”。
经过一年半的不懈努力，耗资16亿元人民币，失事的“世越号”终于于同年3月25日下午起死回生。 这种精神令人振奋！
我国的打捞技术日益成熟，制定了多种沉船打捞策略。 一般来说可以分为整体和块两种方式。 根据实际情况和需要，灵活运用各种打捞方法。
一个典型案例是，去年我国打捞队采用相对无害的逐件打捞方式，在南京三桥附近海域成功打捞一艘千吨级沉船。 由于该区域位于南京长江江豚省级自然保护区内，采用整体打捞方式可能会造成船体破损、大量燃油泄漏，危及一级保护动物江豚。 团队齐心协力，巧妙选择采用抓斗提取方式，仅经过十多天的奋战，就顺利完成了任务。
另一种常见的方法是整体打捞。 我国正是通过这种方式成功打捞了朝鲜人民一直等待的世越号。 然而，这种方法要求船体形状保持不变，并且在从水中浮出时不能有任何损坏。 上海打捞队为此制定了“钢梁支撑+整体漂浮”方案。 历时一年半的时间，“世越号”终于于2017年3月25日下午重返世间。
对于需要太多资金投入的沉船打捞，“海葬”是否应该成为首选？ 对此，有人表示，既然打捞世越号的成本这么高，为什么不效仿泰坦尼克号不打捞，而是像美国一样选择直接拖走沉船呢？
哦，我说，你知道为什么泰坦尼克号还没被打捞出来吗？ 这是科学家告诉我们的。 泰坦尼克号掉头的大西洋区域深约3700米。 想要撼动这个46000吨重的庞然大物，简直比登天还难！
再加上泰坦尼克号，拖拉机变成宝马，在现代社会沉入海底已经一百年了。 船底开始逐渐被那些恶心的小东西吞噬，铁架被磨成软豆腐渣。 要是真想把它捞出来，恐怕这艘半成品船已经在海底被摔成碎片了。 因此，无论从资金、人力还是技术角度来看，打捞泰坦尼克号都将是一场硬仗，而且艰巨、费力。 谁愿意去打这场可能导致金钱损失的不确定战斗呢？
这不由自主地让人想起退役航母的遭遇。 他们干脆把它扔到海底，把它变成了美丽的人工鱼礁。 例如，美国的奥里斯卡尼（）现已成为世界上最大的人工鱼礁。 数以千计的色彩斑斓的鱼虾喜欢躲在这里，为无数海底小动物提供舒适的住宿。 家。
对于航母“海葬”，首要原因是军火关系到国家安全利益。 虽然大家都知道，一艘航母如果在使用后不及时销毁，可能会被其他别有用心的政府借用，危害国家核心利益。 ，也有可能导致敏感技术和设备的泄露。 可拆卸航母的寿命真是麻烦啊！ 我们就以这艘航母为例。 里面充满了大量的铁块，如贵重钢材、电子设备和燃料。 系统等大如巨人，拆解难度自然不言而喻；
然后就是拆解后的边角料怎么办，真是一个让人头疼的问题。 但即便如此，还是有人疑惑：炸沉航母不会破坏海洋环境吗？
事实上，在我们采取行动之前，我们已经把所有可能造成海洋污染的设备都拆除了。 实际情况证明，奥里斯卡尼号旁边的海水质量与原来没有什么不同，完全没有受到影响。
这给我们提供了另一个思路。 把沉船改造成人工鱼礁不是更好吗？
它不仅保护了海洋生态系统，还将压制昔日辉煌的航母改造成珍稀鱼类、珊瑚等海洋生物的美丽家园。 无数的海洋生物创造了温暖的避风港，实现了航空母舰的新角色。 它的价值完美地延长了它的寿命。 多么美妙的创造啊！
话说回来，我们中国为什么要花这么大的力气打捞泰坦尼克号呢？
其实，我们也不要因为这件事太生气。 世越号沉船打捞工程难度极大。 虽然我们花了将近11亿元，但我们最终还是赢得了这份工作，让世界看到了中国的打捞技术有多么强大，很多世界纪录都在我们手里创下了。
知名的上海打捞局凭借精湛的技能和雄厚的实力，圆满完成了这项极其艰巨的任务，在世界沉船打捞领域树立了一面新的旗帜，展示了我们打捞队伍和祖国的惊人实力。力量很大！
但即便如此，这也不能成为韩国安心不买单的借口！
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