6月起多地国三车限行，部分24小时禁行！国三车主该何去何从？
6月份开始，山东、广东、上海、重庆等多地对货车限行，其中上海外环全天24小时禁行国三车。
可以看得出来，对于国三车的限行范围正在扩大，各地对于国三通行的要求也越来越严格。
国三淘汰加快，生存空间压缩
《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中指出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。
而事实上，市场上的国三车可能远远超过100万辆。
除了限行加剧，更要命的是：被市场限制拉货。
今年2月份河北就曾发布通知，将“日使用重型柴油车10辆次及以上的单位”确定为重点用车单位，并要求这些重点用车单位需要签订环保达标用车公开承诺书：
1、进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准；
2、将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款，写入车辆租用或销售运输合同文本；
3、对货物承运车辆事先查验，不符合要求的车辆坚决不使用、不租用，超标排放车辆按违约条款不支付运费并解除合同。
简单来说，就是要求这些重点单位用车必须是国五及以上标准的，国三、国四车根本没资格拉货。
可以看得出来：国三的生存空间被进一步压缩。
本来今年的行情就很差，国三又被各种限行、禁行和限制拉货，前景更加堪忧。
国三车主怎么办？大致有4种选择
那国三货车司机该怎么办呢？现在综合看来，有4个方面的选择：
1、报废领补贴
趁着还能领取到补贴，报废领补贴也是一个选择。苍蝇也是肉，有总比没有好。
2、改造升级 加装尾气净化装置
有的地方并没有一刀切淘汰，比如湖南出台政策，维修两次不达标才会强制淘汰。上海本次限行也规定6月1日-8月1日国三标准柴油冷藏车和已加尾气净化装置、并且尾气净化装置能正常使用的上海国三标准柴油集装箱运输车辆上可以正常行驶。
但据了解，改造升级的成本不低，而且各地对于国三改造升级的认可存在区域偏差，改造之后能开多久也是个问题，毕竟国三淘汰已成定局。
3、换车
近期国家发布促进汽车消费的政策，国五车清库存买车也有一定优惠。但换车不仅需要手头上有一定资金，更需要勇气。毕竟，现在这个行情，换完车之后什么时候能够回本并赚到钱，还真不好说。
4、当然 还有最后一个不是办法的办法：转行
转行了，就再也不用纠结换车还是不换。但不可否认的是，大多数货车司机转行都比较艰难。
