中国第一艘航母辽宁号的坚辛历程，前身是一艘苏联航母，回国坎坷

众所周知，我国第一艘下水服役的航母是辽宁号。二零一二年九月，辽宁号正式下水服役，距离今天它已经在部队呆了将近十年。但鲜为人知的是，辽宁号的前身其实是一艘苏联产的航母瓦良格号，上世纪八十年代，我国迫切的想提升海上军事，一直想有一艘属于自己的航母。

而苏联因为解体后停工的瓦格良号自然就成了我国的首要目标。但我国仅仅是为了得到这艘航母的空架子，经历了反复的曲折，从购买后到达我国就花费了足足三年的时间。那么，其中究竟经历了哪些困难呢？这艘航母又对我国产生了多大的影响呢？视频前的你认为我国购买这个空架子真的值得吗？请把你的想法打在屏幕上。本期视频为您讲述辽宁号的前世今生。也请您长按点赞加关注，您的支持是我最大的动力。

航母起源

一九零九年，一架木制飞机从法国跨越英吉利海峡飞到了英国。这一消息立即在世界上引发了轰动。在此六年前，世界上第一架飞机才刚刚诞生。英方海军根本不会想到在未来战争中飞机究竟会爆发出多大的作用。

而一位名叫克雷曼阿德的法国人在发行的一本书中率先提到了把军舰和飞机配合使用的奇特想法。这种想法刚提出就在各国军方引发了一片哗然。他们都在积极的研发这种全新的军舰。在他们的设想中，这种全新的军舰中，战斗机可以停靠在它的上方。

在军舰的不断移动下，战斗机的作战半径也会获得巨大提升。首先开始研发的是老美的海军。在一艘轻型巡洋舰上，他们加赠了一个宽七米，长二十五米的木板跑道。在让一个飞行员开着战斗机顺着风在跑道上起飞，成功证实了这种全新军舰的可能性。

而英国起初的研发是大刀阔斧的改造了一艘老式巡洋舰。将军舰配备的火炮尽数拆除，并将一个平台铺设在了舰艏上用来停靠飞机。还将一台起重机加装在了船舰尾部。这并非克雷曼阿德构想中的航母，充其量只是一艘水上飞机航母。

因为在军舰上搭载的水上飞机只有起飞的功能，并不能降落。最终由起重机把飞机吊上航母。但就算这样，英方还是制造了三艘这种类型的航母。并在一九一四年派上了第一次世界大战的战场。该类型军舰首次任务是对德国的飞艇基地发动袭击。

但因为执行任务当天具有很大的浓雾，飞行员无法锁定目标。只能在返航途中对德军停驻在港口的军舰发动袭击。虽然给德军造成的伤亡并不大，但却引发了他们的畏惧。此次行动可以说为世界开创了航母为核心，在空中对敌人发动打击的新纪元。

一九一五年，英军决心对一艘巡洋舰进行彻底改造。想解决飞机降落的问题。他们对巡洋舰上的主炮进行了拆除，增加了一条将近七十米的木质飞机跑道。要知道的一点是，飞机降落在航母上，哪怕是今天，都有很高的风险。

但在百余年前，英方海军上校邓宁却勇敢的迈出了这一步。他开着一架幼犬战斗机异常艰难的停在了甲板上，这是世界上第一架成功降落在军舰上的战斗机。但在邓宁第二次准备降落时，不幸遭遇了意外，飞机直接坠海，邓宁也付出了生命。

这次事件也让英国敏锐的意识到，飞机想成功降落在航母上，就必须对航母的内部结构下手。一九一六年，英方海军购买了一艘一万五千吨排水量的意大利客轮。在上面改造了一个可以让战斗机存放，维修，降落，起飞的甲板，这是现代航母的雏形，也是真正意义上的一艘航母。

第一艘航母

英国人给这艘航母取名为百眼巨人号。在当时的海军建设中，日本总是将英国作为自己的目标。而英国的百眼巨人号也给了日本巨大的想法，他们也耗尽心力开始研发自己的航母。为达到这一目的，日本派出了代表团前往英方航母上考察，学习如何建设航母。

最终日本决定不对航母进行改造，而是去自主研发全新的航母。最终他们研发出了凤翔号航母，该航母筒体使用了英国的设计经验，动力装置采用的是英国的蒸汽轮机，舰载机则由三菱重工提供，且在一名英国皇家退役军官的指导下不断联系战机降落技术，

该航母能搭载舰载机的数量高达九架，虽然不久英国航母的二分之一，但通体都是遵循着航母的标准重新搭建的，这也是世界上首个拥有现代化意义的航母。二战期间，老美一共改造修建了百余艘航母，在数量上远远超过了日本，正式奠定了把航母当做核心的作战形势。

此后，战列舰便慢慢退出了世界海军舞台。第二次世界大战结束后，很多航母都宣告退役，老美也决定研发全新的核动力航母。世界陷入美苏冷战后，苏联为了抗衡北约，也决心修建属于自己的航母。

之前，苏联的军事重心全都放在了核武器，空军陆军的研发上，导致海军力量较为落后。一九六七年，为了抗衡老美的核潜艇，苏联研究设计出一个另类的直升机航母，莫斯科号。他采用了巡洋舰的外观，却配备了一个直通的后甲板，只不过这个甲板并非用来停靠战斗机，而是装载了十四架反潜直升机，专门用来应对老美的核潜艇。

在后续的日子里，苏联又自主研发出了第二代航母。这便是配备了航母侧甲板的基辅级航母。外观上，它采用了现代化航母的样子，例如机库，直通甲板，能让战机顺利降落起飞。但它仍然配备了舰炮，反舰导弹等巡洋舰的装备，归根结底，还是没有跳出巡洋舰的理念。

却这样的设计大大减少了可搭乘舰载机的数量。加上甲板长度非常短，垂直机降的雅克三八型战斗机只能搭载二十二架。而当时老美配备了弹射起飞系统的核动力企业号航母能搭载的战机数量达到了八十四架。数量完全碾压苏联航母。

对于己方在航母领域巨大的劣势，苏联也决定研发现代化的航母，就这样库兹涅佐夫级航母应运而生。库兹涅佐夫在二战中是苏联的海军总司令，用他的名字为航母命名足以看到苏联对它的重视。

在苏联的计划中，一共要建设两艘库兹涅佐夫级航母。第一艘下水于一九八五年，并在一九九一年一月正式服役。此刻距离苏联解体只有不到一年的时间。库兹涅佐夫号开工的第二年，第二艘航母瓦格里号也正式开工。

与此同时，苏联还开始研发全新的核动力航母，这就是后来的乌里扬诺夫斯克号。不久后，苏联便迅速解体。而这三艘航母都建造于黑海的尼古拉耶夫造船厂。其中一艘之前在苏联服役，后续便加入了俄罗斯。另外两艘便一直搁置在了船厂。

直到苏联解体时，瓦格里号航母的维修进度只有百分之六十八，至于乌里扬诺夫斯克号则更少，只有百分之三十。苏联解体后，按照相关协议，大量军舰核武器都留在了乌克兰。这两艘尚未建造成功的航母也赫然在列。

如果想把瓦良格号建设完毕，最少都需要两亿美元，彼时的乌克兰根本无力承担如此高额的费用，这艘航母就这样被搁置了。至于乌里扬诺夫斯克号，乌克兰没有更是没有半点想法。当时俄罗斯想和乌克兰谈判，把没有建造完的瓦良格号买回，但乌克兰狮子大开口，报出了二十亿美元的天价，最终谈判破裂，这件事便没有了后续。

出手瓦良格号

而怎么处理这两艘半成品航母对于乌克兰而言也是一大难题。如果把他们全部拆解，当做钢铁卖出去，只能获得几百万美元，最终，乌克兰分解处理了乌里扬诺夫斯克号，并卖出了五百万美元。随后，乌方便在世界范围内极力搜寻买家。

想把尚未竣工的瓦良格号售卖出去。一九九五年，我国得知乌克兰要出售建造进度超过一半的瓦良格号时，对此表现出了浓厚的兴趣。因为我国当时的海军建设才刚刚成型。但我国早就想拥有一艘属于自己的航母，只是迫于财力，技术等各项原因一直无法实现。

对于当时的我国而言，最好的办法就是购买其他国家的航母。如果能成功购买到现成的，对于实现航母的自主研发简直是有如神助。而瓦格良号就是我国当时的最佳目标。双方经过交涉后，我国决定向乌克兰购买瓦良格号，并把它直接带回我国。

但老美得知后坐不住了。立即给了乌克兰巨大压力，乌克兰想出售瓦良格号必须开展一次国际招标。却杜绝国家层面出生，而参与这次招标的国家囊括了越南，韩国，日本，英美等诸多私企，他们的最终目的就是在招标会上不断抬价，组织我国购买。

但在这次招标会上，真正有诚意购买的只有我国，在价格的不断哄抬下，我国最后还是中了标。但老美仍旧不死心，继续对乌克兰施加压力。要求乌克兰出售给我国的瓦良格号一定要把上面的装备武器尽数拆除。连动力设备也一个不留。

最终在老美的逼迫下，乌克兰最终将瓦良格号的动力设备和武器系统全部拆除，把瓦良格号彻底变成了一个空壳子。甚至无法借助自身的力量移动。在双方的不断拉扯下，终于在一九九九年，澳门的一家旅游公司和乌克兰签订了合同。以两千万美元的天价购买了瓦良格号。

为避免有人出手干预，能把瓦良格号带回国内，澳门公司对外宣称购买航母是为了把他重新修建成供人娱乐的海上平台。因为瓦良格号的动力系统被全数拆除，回到中国只有一个办法，用拖船拖回去。

从地图上我们可以得知，瓦良格号停靠在乌克兰船厂，想拖回国内必须要经过埃及掌控的苏伊士运河和土耳其掌管的博斯普鲁斯海峡。在这些地带老美可以轻而易举的对我国采取行动。一九九九年七月，众多拖船带着瓦良格号开启了艰巨的回国旅途。

坎坷回国

在初步估计中，八千余海里的路途最多只需要两个月，瓦良格号就能成功回国。但不想托运队刚进入博斯普鲁斯海峡，土耳其便以船体过于巨大为由，让瓦良格号原路返回。在这样的前提下，瓦良格号只能重新返回乌克兰。

在等待的这段时间内，我国企业每天都要支付一点七万美元的停船费和八千五百多美元的拖船费用。却不想瓦良格号最终在乌克兰停靠了两年，算上各种开销，在这里消耗的总费用更是超过了恐怖的两千万美元。想从黑海到达地中海，博斯普鲁斯海峡是唯一一条道路。

这也意味着，我国想把瓦良格号运送回国必须要跨过土耳其政府。为此，我国同土耳其政府开展了将近一年半的谈判。最终，土耳其狮子大开口向我国提出了经济贸易的条件。让我国对土耳其的旅游予以开放。每年都要有两百万人中国民众前往土耳其旅游。

我国还要对他们提供三点六亿美元的经济援助。但这远远不够，他们还让我国给他们十亿美元的保证金，保证瓦良格号能在通过博斯普鲁斯大桥时不会造成任何损失。且两年内不能将保证金退回。要知道光做这些的手续费就高达三千万美元。

土耳其的肆意敲诈也让谈判再度步入了僵局。最终他们提出想免去保证金必须有一个国家站出来为我国担保。关键时刻，希腊站了出来，愿意做这个担保国。虽然希腊和土耳其都是欧美的成员国，但双方在领海问题上一直存在矛盾。

所以希腊知晓土耳其对我国提出这样的条件后，便想趁这场计划好好教育一下土耳其，同时还能赢取东方古老大国的好感。为了报答希腊的恩情，我国在他们的经济建设上给予了很多帮助。这才是真正的双赢。在两年漫长的纠纷下，瓦良格号最终在二零二一年十月正式启程。

而希腊也为我国提供了六艘拖船。但出行当天，恰好遇到了巨大的风浪，直接将拖拽的钢缆扯断，出于无奈，瓦良格号再次回到了乌克兰港口。十一月一日风和日丽，瓦良格号再度启程渡过博斯普鲁斯海峡，在这里哪怕多待一天都有巨大的风险。

最终，瓦良格号在十一月一日顺利通过了博斯普鲁斯海峡。但来到达达尼尔海峡后因为气压原因，这里风速非常大，瓦良格号再度碰到了风暴。拖拽的钢缆再次被扯断。丧失动力系统的瓦良格号在大海上就像脱缰的野马一般，随时都会搁浅沉没。

如果搁浅，我国购买这艘航母就没有了任何意义，它会变的一文不值。直到三天后，拖船才再度控制了瓦良格号，它最终也顺利渡过了达达尼尔海峡抵达了地中海。此刻，摆在瓦良格号面前的有两条路。一条是远路，跨越地中海抵达直布罗陀海峡，从非洲南部绕行回国。

第二天就是近路，穿过埃及掌管的苏伊士运河，跨过红海后再从印度洋返回国内。这样做最起码能节约一半的路程。最终考虑到老美会和埃及有些牵连，我国决定选择第一种方案，绕道远行。如果我们选择绕道非洲，剩余海域便都是公海。

其他国家再也没有阻截的权利。归根结底，瓦良格号还是军用的舰艇，哪怕是一具空壳，这点也不会改变。所以沿途的港口绝对不会允许我们停靠。这也让运送人员的物资补给变的非常困难。只穿越地中海就用了一个多月。不过在后续的公海中旅途一帆风顺。

又一个月后，瓦良格号顺利抵达非洲好望角，进行了一次补给。二零零二年一月，托运船队渡过了印度洋，并在二月成功抵达南亚的马六甲海峡。这里可以说是南亚的咽喉要道。由新加坡，印尼，马来西亚三国管理，属于一处公海通道。

所以我们在这里并没有遭到阻拦。马六甲海峡过后便是我国南海，二零零二年三月四日，瓦良格号终于来到了辽宁大连港。一万六千多海里等同于三万公里，瓦良格号用了整整三年时间，行进了大半个地球的路程，最后终于来到了祖国的怀抱。

瓦良格号的意义

很多人都不理解我国为什么要用天价，购买这样一艘布满铁锈的老航母。并且它只是一个空壳子，内部什么东西都没有。众多欧美国家也对我国发起了嘲讽，说我国只会购买废铁。瓦良格号顺利抵达我国后，科研人员当即进去查探，发现上面的火控系统，雷达都被老美拆除，只有完整的结构。

但随后发现的东西让研究人员狂喜。航母的燃油锅炉，四台汽轮机都在上面。老美虽然让土耳其将航母的设备拆除，但这些东西过于庞大，想把它们拆掉就必须使用切割。所以乌方只是拆了一些零件，让它不能运行。但这些保留下来的动力设备对当时的我国同样重要。我们要做的就是研究瓦良格号的各种设计和结构。

并将其修复，让它变成能使用的航母。而想将一切完善，还有一个东西同样重要，航母的设计图纸。能否将其修复甚至我国将来能否自主研发出属于自己的航母，都取决于这些图纸。但图纸并未和航母共同出售。航母回到我国后，乌克兰才宣告要出售图纸，并开出了四百万美元的天价。

我国最后只能将其收入囊中。当我国专家前往乌克兰购买图纸时，乌方告知我们，俄也想购买图纸，为他们将来的图纸做准备。我国专家当即赶往船厂，在那里看到了大量从航母上拆卸的设备。最终购买了零件，管线一千五百多组，设计图纸资料将近两千份。

拥有图纸后，终于可以开始修复是瓦良格号。最终在七年的改造修复下，瓦良格号面目一新，改名为辽宁号。在我国海军部队服役。瓦良格号航母让我国节省了将近两百亿人民币。让我国海军的事业也提前了最少二十年。

二零一七年，山东号航母也下水，我国自此有了双航母编队。相信我国的未来一定会更加强大。本期视频就先说到这里，视频前的各位对这件事有什么独特的看法吗？欢迎您在评论区留言，我们一起探讨，喜欢本期视频的朋友也可以长按点赞加关注，我们下期再见。