132厂和611所围绕着枭龙的竞争，堪称航空业的成都德比
提到枭龙，很多人都会说这是成飞研发的。真要细究起来，这个说法是不对的。
1.什么是厂？什么是所？
中国航空业沿袭苏联的厂所分离模式，即飞机的设计所和飞机的生产厂家，是独立的两个单位。
就比如我们平时经常称呼的沈飞，是指沈阳飞机工业集团，也称112厂。这家单位负责制造飞机，属于实体产业。
在沈阳还有一家叫沈阳飞机设计研究所的单位，也称601所。这家单位负责设计飞机，然后把图纸交给112厂，由他们把飞机造出来。
所以，601所和112厂是上下游的合作关系，前者是上游，后者是下游。
像平时很多人喜欢说沈飞“没有吃透XX飞机的设计”，其实没有找对目标。因为沈飞是指112厂，他们不负责设计飞机，这是601所的事。112厂不管飞机如何设计，他们只管根据601给的图纸建造。
是否吃透，那是601所的事，跟沈飞没关系
同样的，在成都也有这么两个单位——611所和132厂。
先成立的是132厂，当时是从112厂分出去的，于1964年建成。
611所则是从601所分出来的，于1970年成立。
注意这个时间差，这就意味着，132厂一开始是由自己的设计团队的。既能自己设计飞机，也能自己建造飞机。
早前的歼-5甲、歼教-5，后来的部分型号歼-7，都是132厂自己的设计室完成的设计，实力很强。
正是这一点，为后来132厂和611所的竞争埋下了伏笔。
歼-5甲是132厂的起家之作，图为成飞公园里的歼-5甲
2.成都的厂所之争
611所刚到成都时，负责歼-9的研发。经过多年的努力，该项目在80年代初期下马。
70年代末期开始搞歼-7III项目，132厂和611所就设计的主导权展开过争夺。两边还分别派遣考察团，前往罗马尼亚和孟加拉考察米格-21MF。
一直到1980年1月，三机部分文，点名让611所来负责歼-7III项目，双方的争夺才结束。
当然，歼-7III后来搞的很拉胯，一共就生产了17架。
不过，1984年611所拿下了三代新歼项目，发展出后来的歼-10，自此一飞冲天。歼-10的总设计师，就是大家听过的宋文骢。他带出的一个徒弟，就是后来歼-20的总师杨伟。
而132厂的设计室，则继续吃透歼-7，后面的歼-7E、歼-7G等机型，都是他们的成果。
待到2003年，为了避免重复建设，也为了避免内部竞争消耗资源，132厂的设计室被并入611所。
自此，两家就彻底成为合作关系。
歼-7系列，除了歼-7III，其他型号都是132厂设计的
3.围绕枭龙的竞争
除了上面提到的对歼-7III主导权的争夺，双方后来在90年代围绕着枭龙项目还有过一番较量。
枭龙项目历经三世：
第一世是80年代中期中美巴三方搞的佩刀II项目；
第二世是80年代末期中美双方搞的超7项目；
第三世是90年代中期中巴双方搞的超7/FC-1项目。
其中， 第一世和第二世，都是由132厂的设计室主导负责。因为无论是佩刀II和超7，都是基于歼-7M的基础上研发，而该机是132厂的产品。
包括90年代初期，美国退出合作后，中国单方面推进超7计划，并找到俄罗斯合作，都是132厂的设计室在推进。
格鲁曼设计的佩刀II方案
然后在1993年，超-7项目重启，且把巴基斯坦拉进来合作，并作为潜在的客户。
但是，项目的主导权换成了611所，132厂设计室之前所有的研究资料全部转交。
努力10年，为别人做了嫁衣。
132厂很不服气。
于是，132厂在失去超7项目后，自筹资金，发展了歼-7FS以及后来的歼-7MF，意图与超-7竞争。
有一种航空工业成都德比的味道。
超-7一开始的打算就是基于歼-7M，开发一款廉价的轻型歼击机，达到第三代的入门水平。
主要改进的地方包括3点：
1. 换装涡扇发动机，增加推力。80年代计划换美国的俄F404，,90年代后计划换俄罗斯的RD33。
2. 增加载油量，并且换更省油的涡扇，大幅度提高航程
3. 改机头进气为两侧进气，空出来的机头空间用于容纳大尺寸雷达，具备中距拦射能力。并未挂点增加到7个，提高火力强度。
超-7的方案，跟后来的枭龙已经很接近了
基于这些指标要求，再加上前期已经做了很多技术研究，132厂决定基于歼-7M再搞一款出来，与超7竞争，也就是后来的歼-7FS。
1996年8月，歼-7FS的研发开始，总设计师是132厂的陆英育。因为搞超-7就积累了很多经验，所以歼-7FS进度很快，1998年6月就首飞了。到2001年2月，完成了初步的试飞工作。
歼-7FS也是取消了机头进气，不过不是超7的两侧进气，而是下颚进气。因为当时国产雷达进度缓慢，该机选择的是以色列的 LE/M2032雷达，探测距离60公里，能同时跟踪8个空中目标。
因为没有合适的涡扇发动机，歼-7FS选择了改进型涡喷-13II，最大推力达到7吨左右，跟8吨级的RD33差距还是很大的。
不过，歼-7FS也算是实现了超7当初定的目标：完善的火控雷达、具备中距拦射能力、改进中低空机动性能。
歼-7FS原型机
并且，两者的替换目标都是国内外大量的歼-7、米格-21、幻影III、F-5等机型。考虑到超7的主要客户是巴基斯坦，所以132厂把歼-7FS的客户锁定为中国海空军。
如果站在1996年歼-7FS刚立项的时间节点看，该机是很有市场的。当时中国海空军大量装备歼-6和歼-7，别说中距拦射能力，很多机型甚至都不具备夜间作战能力。少量引进的苏-27无法实现大规模换装，歼-10的进度也不是很理想。如果歼-7FS能搞出来，对海空军还是很有吸引力的。
问题是，歼-7FS的进度也不理想。该机一直到2001年才完成了初步试飞，2003年才完成全部试飞任务，达到了预期的目标。
但是这个时候歼-10也基本完成试飞了，空军在2003年就抢先订购了6架，用于编写训练大纲。跟歼-10相比，歼-7FS的完全不够看。
更要命的是，此时同为二代机的歼-8F也发展成功了。该机装备了国产的1492型雷达，具备发射霹雳-12的能力。而且，歼-8F的平台更大，还具备空中加油能力，综合实力是在歼-7FS之上的。
所以，歼-7FS没能进入海空军的装备序列。
后来还搞了个歼-7MF的方案，也没成功，仅停留在模型阶段
4.枭龙为什么没有装备中国空军
其实也是一样的原因——出来时间太晚。
枭龙2003年首飞，2007年交付第一架，2009年达到完全体。
就算是站在2007年的节点，此时歼-10已经开始稳步量产，歼-11B都即将服役。中国空军没有任何理由，去装备全方位不如这俩机型的枭龙。
想想看，超7/枭龙在1993年重启，如果能在2000年之前完成首飞，情况可能就不同了。面对手里一大堆歼-6等待替换、歼-10一时半会儿还吃不到嘴里的情况下，空军还真有可能会装备一批枭龙。
哪怕是歼-7FS，如果能在2000年之前搞定，空军都会考虑一下。
2003年，空军在歼-10还没完成全部试飞的情况下就抢先订购6批，实在是饿的太久了
现在回过头来看，90年代是中国航空业黎明前的黑暗。很多技术都是在那个时候看到影子的，但是吃到嘴里都是2000年之后的事。
那段时间，不管哪个型号，但凡跟航电、中距弹沾点边的项目，都极度拖沓。枭龙从1993年开始到2007年服役，历经14年；歼-10从1986年开始到2004年服役，历经18年。
当真是十分艰难。
黎明的黑暗过去之后，情况就不一样了。2007年开始的歼-20项目，仅用4年就首飞了，6年后服役，总共耗时不过10年。
